国内油品升级陷入困局 民营炼厂或被迫兼并重组

作者/来源：   日期： 2013-11-18   点击率：592

        2014年1月1日，中国将开始全面执行国四汽油标准。 　　自2013年10月1日起，中石化要求下属各炼化企业出厂的车用汽油必须达到国四标准。11月6日，随着独山子石化公司生产的首批国四车用汽油出厂，中石油也即将完成国四汽油的布局。 　　在推动油品升级上，这两家国内最大的油企多受诟病。自2013年初，雾霾频频侵袭，在大型城市中，机动车贡献了22%-34%的细颗粒物(PM2.5)排放和全国30%的氮氧化物排放，公众对此抱怨连连，促使政府决心控制机动车排放。 　　9月23日，国家发改委印发《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》，从2014年起执行国四汽油标准；从2015年起车用柴油执行国四标准。自2018年起，车用汽油和柴油标准携手步入国五时代。 　　国内油品质量升级时间表拧紧了发条。对于支撑中国整个成品油市场大半江山的两国企而言，受限的原油结构、油品改质技术和成本的双重考量等问题都亟待解决。就市场而言，车用柴油标准滞后以及可能带来的垄断加剧等亦摆在面前。 　　标准不匹配 　　2011年7月1日，中国轻型汽油车排放的国四标准就开始实施，而与之配套的国四汽油标准却滞后长达两年半，主要原因是中国石油企业为阻止成本攀升，采用拖延、磨蹭战术，车升级，油滞后，使排放标准推动的汽车技术升级效果打折。 　　“车油一体、油品先行”，是发达国家在机动车减排方面的经验。车和油被视为一个系统，需同步实施油品和汽车排放标准。有时，燃油标准还会先行一步，以推动汽车制造商生产更清洁的汽车。 　　其实，在实施国一、国二、国三标准时，汽油标准也分别比汽车排放标准滞后了两年、一年半和一年零八个月。更有甚者，柴油车的颗粒物排放高出同级别尾气排放标准的汽油车100倍，对其控制力度却一直滞后于汽油车。 　　“汽油的油品质量在往前走，柴油品质却长期滞后。而且，汽油车排放....